Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Organigramme de la procédure à suivre pour le contrôle de géométrie

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L'ordre des travaux doit être impérativement respecté !
   
-  Tenir compte des directives de l'appareil de contrôle de géométrie.
 
Procédure de contrôle de géométrie
                 
  Départ → Compenser le voile de jante. → Faire travailler la suspension du véhicule.  
              ↓  
  Amener le volant en position médiane et l'immobiliser 1) ← Mesurer la hauteur hors-tout. ← Mettre en place le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.  
    ↓            
  Contrôler le carrossage de l'essieu avant. → La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? → non  
          ↓   ↓  
    ↓ ← ← oui   Régler → Chapitre.  
    ↓         ↓  
    ↓ ← ← ← ← ←  
    ↓            
  Contrôler le carrossage de l'essieu arrière. → La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? → non  
          ↓   ↓  
    ↓ ← ← oui   Régler → Chapitre.  
    ↓         ↓  
    ↓ ← ← ← ← ←  
    ↓            
  Contrôler le parallélisme de l'essieu arrière. → La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? → non  
          ↓   ↓  
    ↓ ← ← oui   Régler → Chapitre.  
    ↓         ↓  
    ↓ ← ← ← ← ←  
    ↓            
  Contrôler la chasse sur l'essieu avant. → La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? → non  
          ↓   ↓  
    ↓ ← ← oui   Vérifier les composants d'essieu et la carrosserie.  
    ↓         ↓  
    ↓ ← ← ← ← ←  
    ↓            
  Contrôler le parallélisme de l'essieu avant. → La valeur réelle est-elle dans les tolérances ? → non  
          ↓   ↓  
  Fin ← oui   Régler → Chapitre.  
    ↑         ↓  
    ↑ ← ← ← ← ←  
 
1) Si la colonne de direction n'est pas au point milieu, il faut la placer en position médiane à la fin du contrôle de géométrie. Effectuer ensuite un réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85- à l'aide du système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051-.
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