| Pour le serrage de la roue, utiliser par ex. le système de
centrage pour équilibreuse de roue -VAS 5271-. |
| Il est ainsi possible de garantir un centrage parfait de la
roue et un serrage sans risque de détérioration ! |
| Les éléments de serrage coniques ne permettent pas de
centrer parfaitement la roue sur l'équilibreuse. |
| Un décentrement de 0,1 mm se traduit par un balourd de
10 grammes sur la roue/le pneu. |
| Équilibrer la roue/le pneu. |
| - |
Faire tourner la roue/le pneu sur l'équilibreuse. |
| - |
Contrôler l'évolution des courbes caractéristiques sur les
flancs du pneu au niveau du crochet de jante. |
| - |
Contrôler l'aspect de la bande de roulement pendant que la
roue/le pneu sont en rotation. |
 Nota
| En cas d'usure unilatérale, de méplats suite à un freinage
ou de forte usure en facettes, l'équilibrage ne permet pas
d'obtenir une stabilité de roulage. Dans ce cas, il est
préférable de remplacer le pneu. |
| - |
Contrôler la concentricité de la roue/du pneu. Si la roue
chaussée de son pneu tourne avec un balourd, bien qu'il n'y ait
pas d'aplatissement local de la bande de roulement, cela peut
provenir d'un faux-rond ou d'un voile latéral. |
| - |
Vérifier si la roue chaussée de son pneu présente un
faux-rond ou un voile latéral
→ Chapitre. |
| - |
Si le faux-rond et le voile latéral sont dans la tolérance
admissible, équilibrer la roue et son pneu. |
Nota
| Ne pas utiliser plus de 60 grammes de masse d'équilibrage
par roue. |
| Si davantage de poids est nécessaire, on peut éventuellement
obtenir une plus grande stabilité de roulage en effectuant une
rotation angulaire du pneu sur la jante. Rotation angulaire du
pneu sur la jante
→ Chapitre. |
| L'afficheur de l'équilibreuse doit indiquer 0 gramme. |
| Il est possible d'utiliser le système de contrôle des
vibrations -VAS 6230- comme solution alternative à la rotation
angulaire du pneu sur la jante
→ Chapitre. |
| - |
Visser la roue sur le véhicule. |
| - |
Commencer par serrer à la main, à environ 30 Nm, le boulon
de roue le plus bas. |
| - |
Serrer maintenant les autres boulons de roue en diagonale,
également à 30 Nm environ. Cette opération a pour effet de
centrer la roue sur le moyeu. |
| - |
Placer le véhicule d'aplomb sur ses roues. |
| - |
À l'aide d'une clé dynamométrique, serrer maintenant les
boulons de roue en diagonale au couple prescrit. |
| Réaliser un essai sur route |
| - |
Après avoir procédé à l'équilibrage de la roue/du pneu,
effectuer un essai sur route. |
| Une instabilité de roulage restant perceptible pendant
l'essai sur route peut être due à des tolérances dans le
centreur de roue. |
| Dans des conditions défavorables, les tolérances des
composants des roues et des moyeux de roue peuvent
s'additionner. Cela peut également provoquer une instabilité de
roulage. Celle-ci peut être éliminée à l'aide d'un appareil
d'équilibrage fin
→ Chapitre. |
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Réalisation d'un essai sur route avant l'équilibrage
Système de contrôle des vibrations -VAS 6230