Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: ABS Mark 60 EC (ABS/EDS/ASR/ESP) à partir de la semaine 22/08

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1 -  Calculateur d'ABS -J104-
Déposer et reposer → Chapitre
2 -  Vis Torx à pans creux, 2 Nm + 0,8 Nm
Utiliser des vis neuves.
3 -  Unité hydraulique d'ABS -N55-
Déposer et reposer → Chapitre
4 -  Conduite de frein
Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée à l'unité hydraulique
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
5 -  Conduite de frein
Du maître-cylindre/circuit secondaire à l'unité hydraulique
Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
6 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein avant gauche
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
7 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein avant droit
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
8 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein arrière gauche
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
9 -  Conduite de frein
vers l'étrier de frein arrière droit
Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
10 -  Servofrein
voir → Chapitre
Déposer et reposer → Chapitre
11 -  Support
après la repose, vérifier la bonne fixation
12 -  Vis Torx, 8 Nm
13 -  Butée caoutchouc
14 -  Vis six pans, 8 Nm
15 -  Console
16 -  Butée caoutchouc
Lors de la repose du support, veiller à ce que les butées caoutchouc ne soient pas expulsées hors de la console.
17 -  Écrou six pans, 20 Nm
18 -  Tôle calorifuge
19 -  Écrou six pans, 8 Nm

Conduites de frein venant du maître-cylindre : raccordement sur l'unité hydraulique

Sur le maître-cylindre :
A -  Du maître-cylindre/circuit des pistons à tige de poussée à l'unité hydraulique.
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
B -  Du circuit secondaire du maître-cylindre à l'unité hydraulique
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
1 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche
3 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit
4 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche
 
Sur l'unité hydraulique :
A -  De l'unité hydraulique au circuit des pistons à tige de poussée du maître-cylindre
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
B -  De l'unité hydraulique au circuit secondaire du maître-cylindre
 -  Caractéristique : Ø 6,5 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
1 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant gauche
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
2 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein avant droit
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
3 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière droit
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 10 x 1
4 -  De l'unité hydraulique à l'étrier de frein arrière gauche
 -  Caractéristique : Ø 5,25 mm et vis pour tuyaux à filet M 12 x 1
 

Calculateur et unité hydraulique : dépose

Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
Clé dynamométrique -V.A.G 1410-
Pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-

 
     
Kit de réparation obturateurs, référence pièce 1H0 698 311 A
Après avoir désolidarisé le calculateur de l'unité hydraulique, il faut dans tous les cas mettre en place le protecteur de transport des dômes d'électrovannes sur l'unité hydraulique.
La garantie ne s'appliquera pas aux unités hydrauliques sur lesquels le protecteur de transport n'aura pas été mis en place.
1 -  Protecteur de transport (en mousse) pour dômes d'électrovannes
2 -  Obturateurs M 10
3 -  Obturateurs M 12
Dépose
Emplacement de montage :
Le calculateur est vissé sur l'unité hydraulique et se trouve à droite dans le compartiment-moteur.
ATTENTION !   ATTENTION !
Les conduites de frein se trouvant au niveau de l'unité hydraulique ne doivent pas être tordues !
-  Lire et noter le code existant du calculateur.
-  Sur les véhicules équipés d'un autoradio codé, tenir compte du code, le demander au client si nécessaire.
-  Déconnecter la batterie → Ã‰quipement électrique; Groupe de rép.27.
-  Retirer le cache du moteur.
Moteur TSI de 1,4 l :
-  Déposer le tuyau de pression et l'ajutage d'admission avec l'unité de commande de volet de régulation → Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.24.
-  Déposer le flexible d'air de suralimentation → Moteur à injection 4 cylindres (moteur 1,4 l à injection directe, turbocompresseur et compresseur); Groupe de rép.21.
-  Pincer le flexible du vase d'expansion de liquide de refroidissement et le débrancher.
Moteur diesel 1,9 l :
-  Déposer le flexible de raccord allant à l'ajutage d'admission → Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.21.
-  Déposer le moteur de volet de tubulure d'admission V157 → Moteur diesel 4 cylindres (2 soupapes); Groupe de rép.23.
Moteur diesel 2,0 l :
-  Déposer le tuyau de raccord entre le flexible d'admission et le turbocompresseur.
-  Déposer la protection supérieure de courroie crantée.
Moteurs diesel avec filtre à particules :
-  Dévisser le détecteur de pression 1 des gaz d'échappement -G450-, débrancher les connecteurs électriques, dévisser le filtre à particules et l'abaisser → Groupe de rép.26
Suite des opérations pour tous les véhicules :
-  Retirer la tôle calorifuge si le véhicule en est équipé.
 
-  Déverrouiller la fiche du calculateur dans le sens de la flèche -1- et la débrancher -2-.
-  Mettre en place le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
-  Brancher le flexible de purge des flacons de purge sur les vis de purge des étriers de frein avant gauche et arrière gauche et ouvrir les vis de purge.
-  Enfoncer la pédale de frein d'au moins 60 mm à l'aide du pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
-  Fermer les vis de purge avant gauche et arrière gauche.
-  Ne pas retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
-  Placer suffisamment de chiffons non pelucheux sous le calculateur et l'unité hydraulique.
Veiller à ce que du liquide de frein ne tombe pas sur les contacts.
 
-  Commencer par repérer les deux conduites de frein -A et B- venant du maître-cylindre, puis les dévisser de l'unité hydraulique.
-  Obturer immédiatement les conduites de frein et les taraudages au moyen des obturateurs du jeu de réparation de référence 1H0 698 311 A.
-  Repérer les conduites (étriers) de frein -1 à 4-, les dévisser et les obturer.
-  Retirer les boulons d'ajustage à tête hexagonale du support.
-  Retirer latéralement l'unité hydraulique en même temps que le support des butées en caoutchouc de la console, et les retourner.
-  Dévisser le support de l'unité hydraulique dans le compartiment moteur, et le retirer.
-  Retirer conjointement l'unité hydraulique et le calculateur.
 

Calculateur : dévissage de l'unité hydraulique

  Nota
 
-  Le calculateur étant dirigé vers le haut, poser l'unité hydraulique sur une surface propre et plane.
-  Dévisser les vis à empreinte Torx du calculateur.
   
-  Retirer le calculateur de l'unité hydraulique -flèche- sans le positionner de biais.
-  Retirer avec précaution toutes les bagues-joints des dômes d'électrovannes de l'unité hydraulique.
ATTENTION !   ATTENTION !
Sur un calculateur déposé, le circuit imprimé est ouvert.
Ni humidité ni particules de poussière ne doivent pénétrer à l'intérieur du calculateur.
Eviter toute charge électrostatique !
-  Couvrir les bobines magnétiques du calculateur avec un chiffon non pelucheux.
Après la désolidarisation du calculateur et de l'unité hydraulique, utiliser le protecteur de transport des dômes d'électrovannes.
 

Calculateur neuf : montage

ATTENTION !   ATTENTION !
De fortes vibrations (dues par ex. à une chute ou à un coup) risquent de détruire le calculateur. Le calculateur ne doit plus être utilisé ensuite.
Nettoyer les surfaces avant le réassemblage.
   
-  Pousser toutes les bagues-joints -A- légèrement sur les dômes d'électrovannes.
-  Mettre en place le calculateur sur l'unité hydraulique en le maintenant bien à l'horizontale.
Ceci a pour effet d'amener les bagues-joints en position finale.
-  Par étape et en diagonale, serrer l'unité hydraulique et le calculateur sur le couple de serrage au moyen des nouvelles vis à empreinte Torx fournies.
  Nota
Un calculateur neuf ne doit pas être monté plus de deux fois sur une unité hydraulique restée en place afin de garantir l'étanchéité du joint élastique.
Un calculateur qui a déjà fonctionné pendant la marche du véhicule ne doit pas être monté une seconde fois.
 

Calculateur et unité hydraulique : repose

  Nota
Ne retirer les obturateurs de l'unité hydraulique neuve qu'au moment de monter la conduite de frein correspondante.
En cas de retrait prématuré des obturateurs de l'unité hydraulique, du liquide de frein risque de s'échapper et la garantie d'un remplissage ou d'une purge suffisants n'est plus assurée.
-  La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
ATTENTION !   ATTENTION !
Lors de la repose du support, veiller à ce que les butées caoutchouc ne soient pas expulsées hors de la console. Après la repose, vérifier la fixation correcte de l'unité hydraulique avec le calculateur, sinon il peut s'ensuivre des dysfonctionnements.
-  Retirer le pousse-pédale de frein -V.A.G 1869/2-.
-  Purger le système de freinage → Chapitre.
-  Coder l'autoradio.
-  Coder le calculateur -J104- à l'aide du → Lecteur de diagnostic dans la "fonction Assistant de dépannage".
Il faut alors effectuer un réglage de base du capteur d'angle de braquage -G85-, du capteur d'accélération transversale -G200- et du transmetteur de pression de freinage -G201-.
   
Couples de serrage :  
Calculateur sur unité hydraulique
Utiliser des vis neuves !
2 Nm + 0,8 Nm
Vis Torx pour unité hydraulique sur support 8 Nm
Boulons d'ajustage à tête hexagonale, support sur console 8 Nm
Conduites de frein sur ensemble ABS :  
Filetage M 10 x 1 14 Nm
Filetage M 12 x 1 14 Nm
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