| Lors de la remise en état d'éléments porteurs et d'éléments
de guidage des roues sur les véhicules accidentés, certaines
avaries des trains roulants risquent de passer inaperçues. Dans
certaines circonstances, ces avaries inaperçues risquent de
provoquer de graves avaries subséquentes pendant le
fonctionnement ultérieur du véhicule. Sur les véhicules
accidentés, il faut donc contrôler les éléments mentionnés de la
manière et dans l'ordre décrits, indépendamment du contrôle de
géométrie qui doit être effectué. Si, pendant le contrôle de
géométrie, aucun écart par rapport aux valeurs assignées n'a été
constaté, les trains roulants ne présentent pas de déformations. |
| Contrôle visuel et contrôle du fonctionnement du système de
direction |
| Contrôle visuel à la recherche de déformations et de
fissures |
| Contrôle du jeu des rotules de biellettes de direction et du
mécanisme de direction |
| Contrôle visuel de l'état des soufflets (y compris ceux
contenant de la graisse) |
| Examen des câbles électriques, des conduites hydrauliques et
des flexibles à la recherche de points de frottement, de
coupures et de pliures |
| Contrôle de l'étanchéité des conduites hydrauliques, des
assemblages vissés et du mécanisme de direction |
| Contrôle du bon positionnement du mécanisme de direction et
des conduites |
| Contrôle du fonctionnement irréprochable sur toute
l'amplitude du braquage en manœuvrant le volant de direction de
butée à butée. Il doit alors être possible de tourner le volant
de direction en lui appliquant un effort constant sans qu'il
accroche. |
| Contrôle visuel et contrôle du fonctionnement des trains
roulants |
| Il faut effectuer les étapes de contrôle suivantes dans
l'ordre indiqué ! |
| S'assurer que tous les composants représentés dans les vues
d'ensemble du montage ne présentent pas de déformations,
fissures ou autres endommagements. |
| Remplacer les pièces endommagées. |
| Effectuer un contrôle de géométrie du véhicule sur un banc
de contrôle homologué par VOLKSWAGEN AG. |
| Contrôle visuel et contrôle du fonctionnement des roues et
des pneus |
| S'assurer que les roues et les pneus ne présentent pas de
faux-rond ni de balourd
→ Chapitre. |
| S'assurer que les pneus ne présentent pas d'entailles ni de
lésions dues à des chocs dans leurs sculptures et sur leurs
flancs
→ Chapitre. |
| Contrôler la pression de gonflage des pneus ; celle-ci est
indiquée sur l'autocollant situé dans la trappe à carburant. |
| En cas d'endommagement de la roue à disque et/ou du pneu, il
faut remplacer le pneu. Cette mesure s'impose également si la
manière dont s'est déroulé l'accident et l'endommagement du
véhicule laissent supposer un éventuel dommage non apparent. |
| L'âge des pneus constitue un autre critère de décision : les
pneus ne doivent pas avoir plus de 6 ans. |
| En cas de doute, appliquer systématiquement le principe
suivant : |
| Dès qu'un risque pour la sécurité ne peut pas être exclu, il
faut remplacer le(s) pneu(s). |
| Contrôler aussi les autres systèmes du véhicule, par ex. :
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| Système de freinage, y compris le dispositif antiblocage ABS |
| Système d'échappement et protection des occupants (contrôle
visuel et contrôle du fonctionnement) |
| Les valeurs de contrôle et de réglage ainsi que des
remarques à ce sujet se trouvent dans les Manuels de Réparation
respectifs/dans ELSA. |
| Le contrôle décrit ici pour les véhicules accidentés se
rapporte aux trains roulants et ne prétend pas être exhaustif
pour l'ensemble du véhicule. |
| Systèmes électroniques embarqués |
| Les systèmes liés à la sécurité routière comme l'ABS/EDS,
les sacs gonflables, les trains roulants à régulation
électronique, les systèmes de direction électromécaniques ou
électrohydrauliques et les autres systèmes d'assistance du
conducteur doivent être interrogés à l'aide du
→ Lecteur de diagnostic en vue de déterminer si
d'éventuels messages d'événements ont été enregistrés. Si des
événements ont été enregistrés dans la mémoire d'événements des
systèmes susmentionnés, ils doivent être éliminés dans le
respect des directives du Manuel de Réparation/ELSA. Après la
réparation, il faut contrôler encore une fois si des défauts
sont encore enregistrés dans la mémoire d'événements des
systèmes concernés pour s'assurer que le fonctionnement est de
nouveau garanti. |
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Suspension AV, arbre de pont