Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Conicité
| La conicité résulte d'un léger décalage de la bande de
roulement et/ou de la ceinture de quelques millimètres par
rapport au centre géométrique de la roue. La conicité n'est pas
visible et ne peut pas être mesurée avec les moyens de
l'atelier. |
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| 1 - |
Bourrelet d'accrochage |
| 4 - |
Ceinture de fils d'acier |
| A - |
Centre géométrique de la roue |
| B - |
Position réelle de la ceinture Elle peut être décalée vers
l'intérieur ou l'extérieur. |
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| Représentation exagérée pour des raisons de clarté. |
| 1 - |
Décalage ceinture/bande de roulement |
| F1 - |
Forces d'appui au sol différentes de la roue |
| F2 - |
Forces d'appui au sol différentes de la roue |
| Le décalage entraîne des différences de rigidité sur les
épaules intérieure et extérieure du pneu, ce qui génère des
forces d'appui au sol différentes de la roue. La ceinture/la
bande de roulement n'est alors plus appliquée avec la même force
(F1, F2) sur la chaussée. Un cône se forme. La vitesse aidant,
la force qui en résulte (force de conicité Fk) peut être telle
que le véhicule tire d'un côté. |
| Si la force (Fk) s'appliquant à une roue de l'essieu est par
ex. de 50 Newton, si elle est également de 50 Newton sur l'autre
roue et si ces deux forces agissent en plus dans le même sens,
elles se cumulent. On peut compenser le tirage en retournant le
pneu sur la jante, étant donné que les forces sont alors
antagonistes. |
| Comme la direction dans laquelle agit la force de conicité
n'est pas visible sur le pneu, seuls des essais sur route et une
permutation judicieuse des roues/pneus permettent de constater
quel est le pneu à l'origine du tirage. |
| Le pneu se compose de plusieurs éléments et matériaux qui
sont en partie vulcanisés à la fin d'un processus complexe de
production. Il en résulte diverses tolérances de fabrication qui
peuvent se manifester par des forces latérales (forces latérales
de conicité) plus ou moins importantes. Ces forces peuvent
également apparaître sur des pneus neufs. |
| Tirage sur l'essieu avant |
| Le tirage peut provenir des trains roulants. Mais on sait
par expérience que, dans plus de 90% des cas de réclamation, ce
sont les pneus qui sont à l'origine du tirage. |
| Tirage en conduite normale |
| Le véhicule a tendance à tirer d'un côté sur chaussée
droite, plane, à allure constante ou en cas d'accélération
modérée. Une force est alors perceptible sur le volant de
direction. |
| Tirage en cas de forte accélération |
| Le tirage en cas de forte accélération sur les véhicules Ã
traction avant est en partie lié à la conception. Des rapports
de frottement différents entre la roue gauche et la roue droite,
ou des inégalités éventuelles de la chaussée (nids-de-poule)
provoquant une variation de l'adhérence au sol, exercent une
influence considérable sur les qualités routières. Il ne s'agit
pas d'une réclamation au sens où l'entend la garantie. |
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Constater, en effectuant un essai sur route, si le véhicule
tire et, si tel est le cas, de quel côté. Si le véhicule tire
d'un côté
→ Chapitre.
...
Conditions de contrôle à remplir avant et pendant l'essai
sur route :
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Contrôler, sur les essieux avant et arrière, si tous les ...
Généralités
Remède en cas de tirage