Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Lésions du pneu causées par un sous-gonflage

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Guide Roues/Pneus - Archives / Détériorations des pneus / Lésions du pneu causées par un sous-gonflage

Les causes les plus fréquentes de défaillance sont de petites blessures externes, une valve en mauvais état ou une jante ayant perdu son étanchéité suite à la corrosion ou à un endommagement.
   
Détachement carcasse / gomme
Un fort échauffement provoqué par un roulage avec un pneu considérablement sous-gonflé → Chapitre a entraîné une surchauffe à la suite de laquelle la carcasse s'est détachée de la gomme -flèches-.
Le pneu représenté ici a roulé pendant un certain temps avec une pression de gonflage trop faible par rapport à la sollicitation exercée. Les indices typiques de ce genre de détérioration sont les traces d'usure sur le pourtour provoquées par le frottement du crochet de jante au niveau du bourrelet et les décolorations. De petites rides fripées sont apparentes sur le flanc intérieur.
En roulant, le pneu génère des forces de cisaillement élevées entre les nappes de ceinture en fils d'acier, surtout aux extrémités de la ceinture.
 
Pneus présentant de larges sillons sur le pourtour au niveau du bourrelet
De larges sillons sur le pourtour au niveau du bourrelet -flèches- sont le signe d'un roulage en état de sous-gonflage.
Quand le véhicule roule avec des pneus sous-gonflés ou quand les lésions des pneus ne sont pas détectées ou ignorées, cela peut avoir de graves conséquences.
Le pneu ne parvient plus à absorber les forces survenant pendant le roulage.
Les défauts susmentionnés limitent fortement le fonctionnement du pneu. Les mélanges de gomme se décollent les uns des autres, ce qui provoque une dislocation partielle des éléments constitutifs du pneu pouvant aller jusqu'à la destruction complète.
 
Pneu avec dislocation de la bande de roulement
En règle générale, des avaries de ce genre se développent sur une période prolongée. Si un pneu déjà endommagé est exposé à de fortes sollicitations, les forces centrifuges générées à vitesse élevée risquent d'entraîner la rupture d'éléments constitutifs du pneu.
La figure représente un pneu avec bande de roulement disloquée suite à un roulage en état de sous-gonflage.
 
Pression
La pression de gonflage doit être contrôlée à intervalles réguliers. Nous conseillons de contrôler la pression de gonflage tous les 15 jours. Une pression ...

Augmentation de la température du pneu en cas de sous-gonflage
Le graphique représente le comportement en température d'un pneu roulant à 180 km/h. A -  Zone normale : lorsque la press ...

D'autres materiaux:

Servofrein/maître-cylindre : vue d'ensemble du montage (véhicules à direction à droite)
  Nota N'utiliser que du liquide de frein frais. Tenir compte de l'inscription figurant sur le réservoir de liquide de frein.     1 -  Pédalier 2 -  Vis six pans, 25&nb ...

Chauffage stationnaire/d'appoint : désactivation
Après avoir appuyé sur la touche de chauffage immédiat ou une fois que la durée de fonctionnement préréglée est écoulée, ou encore lorsque le liquide de refroidissement a atteint une température de 88 C, le calculateur met fin à la combustion e ...

Essieu arrière : dépose et repose
Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et matériel nécessaires Clé dynamométrique -V.A.G 1332- Élévateur moteurs et boîtes de vitesses -V.A.G 1383/A - Sangle d'arrimage -T10038- Dispositif ...

Categorie