Pression de gonflage du pneu |
Le poids du véhicule entraîne un aplatissement de l'ellipse de contact au sol. En roulant, la bande de roulement et toute la ceinture du pneu subissent une déformation périphérique. Si le pneu est sous-gonflé, cette déformation inévitable est amplifiée, d'où un plus fort échauffement et une plus grande résistance au roulement. Il en résulte une usure accrue et un risque plus élevé pour la sécurité. |
Exemple : pression de gonflage prescrite de série pour des pneus froids en fonction de la charge |
Pression (en bar) | Pression (en %) | Kilométrage (en %) |
2,3 | 100 | 100 |
1,9 | 80 | 85 |
1,4 | 60 | 60 |
1,0 | 40 | 25 |
Une pression trop élevée provoque une usure accrue au milieu de la bande de roulement et nuit au confort de roulage. Nous recommandons de respecter systématiquement la pression de gonflage indiquée par le constructeur. |
Nota
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Pile de la clé à radiocommande (à panneton escamotable) : dépose et repose
Dépose
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Engager un tournevis dans la fente entre le boîtier de
radiocommande -1- et la clé
-2-.
-
Tourner le tournevis dans le sens des
-flèches- et séparer le boîtier de radiocommande de la
clé.
...
Détecteur de pluie
Fig. 80 Levier d'essuie-glace : réglage du détecteur de pluie (A).
Fig. 81 Surface sunsible du détecteur de pluie.
Le détecteur de pluie activé pilote de manière autonome l'intermittence des
essuie-glaces en fonction de l'intensité des ...
Réglage et dépose de l'appuie-tête
Fig. 38 Réglage des appuie-tête avant.
Fig. 39 Réglage des appuie-tête arritêre
Lisez d'abord les inforrmations d'introduction
et les consignes de sécurité à la
et tenez-en compte.
Toutes les places assises sont équipées ...