Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Pompe à carburant : contrôle
 Nota
| Après avoir déposé l'unité de refoulement du carburant du
réservoir à carburant, vérifier grossièrement qu'elle ne soit
pas encrassée et nettoyer si nécessaire. |
|
|
|
| Outillage spécial, contrôleurs, appareils de
mesure et matériel nécessaires |
| Compressiomètre -VAS 6550- |
| Commande à distance -V.A.G 1348/3A- |
| Adaptateur de métrologie/DSO (5 pôles) -VAS 5565- |
| Clé dynamométrique -V.A.G 1332- |
| Récipient gradué, capacité de 2 litres |
Fonctionnement et alimentation en tension : contrôle
| Conditions de contrôle : |
| Tension de la batterie : 11,5 V mini. |
| Fusible du calculateur de pompe à carburant -J538- en bon
état. |
| Calculateur de pompe à carburant -J538- en bon état. |
| Procédure de contrôle : |
Nota
| Le fonctionnement de la pompe à carburant est contrôlé Ã
l'aide du diagnostic des actionneurs. |
|
|
|
| - |
Brancher le lecteur de diagnostic comme suit : |
| - |
Brancher la fiche du câble de diagnostic sur la prise de
diagnostic située au niveau du plancher côté conducteur. |
| - |
Mettre le contact d'allumage. |
| - |
Sur l'afficheur, appuyer successivement sur les boutons
Diagnostic embarqué,
Électronique moteur et
Diagnostic des actionneurs. |
| - |
Appuyer sur le bouton fléché droit visualisé sur l'afficheur
pour accéder au diagnostic des actionneurs de l'électronique de
la pompe à carburant. |
| La pompe à carburant doit maintenant se mettre en marche et
passer lentement au régime maxi. |
Nota
| La pompe à carburant fonctionne très silencieusement. |
| - |
Couper le contact d'allumage. |
| La pompe à carburant ne se met pas en marche : |
| - |
Déposer la banquette arrière :
→ Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de
rép.72. |
|
|
|
| - |
Débrancher la fiche du calculateur de pompe à carburant
-J538-. |
|
|
|
| - |
Contrôler l'alimentation en tension entre les contacts
-1- et -6-
avec le multimètre -V.A.G 1715-. |
| Valeur assignée : env. tension de la batterie |
| Alimentation en tension incorrecte : |
| - |
Rechercher et éliminer la coupure de câble en fonction du
schéma de parcours du courant
→ Schémas de parcours du courant, Dépannage Equipement
électrique et Emplacements de montage. |
| Alimentation en tension correcte : |
|
|
|
| - |
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache
-1- en même temps que le
calculateur de la pompe à carburant -J538--2-. |
|
|
|
| - |
Vérifier tout d'abord le bon positionnement de la fiche
-flèche- en tirant sur la fiche
sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'était pas
correctement enfichée, répéter le contrôle de fonctionnement de
la pompe à carburant. |
| - |
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de
refoulement du carburant ne sont pas endommagés. |
ATTENTION !
| La conduite d'alimentation en carburant est sous
pression ! Porter des lunettes de protection et des
vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et
tout contact avec la peau. Avant de desserrer les
raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du
point de raccord. Réduire ensuite la pression en
débranchant prudemment le flexible. |
|
|
|
|
| - |
Débrancher du flasque les conduites de carburant
-1- et -2-. |
Nota
| Pour déverrouiller les conduites de carburant, enfoncer le
circlips. |
| Sur les véhicules avec chauffage d'appoint, il faut en plus
débrancher le connecteur et la conduite de carburant de la pompe
de dosage -V54-. |
|
|
|
| - |
Ouvrir la bague de fermeture avec la clé -T10202-. |
| - |
Vérifier si les câbles électriques sont branchés entre le
flasque et la pompe à carburant. |
| Si aucune coupure de câble n'est constatée : |
| - |
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de
refoulement du carburant
→ Chapitre. |
|
|
|
Pression du carburant : contrôle
ATTENTION !
| La conduite d'alimentation en carburant est sous
pression ! Porter des lunettes de protection et des
vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et
tout contact avec la peau. Avant de desserrer les
raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du
point de raccord. Réduire ensuite la pression en
débranchant prudemment le flexible. |
|
|
|
|
| - |
Débrancher la conduite d'alimentation (coupleur en métal)
-flèche- et récupérer le carburant
qui s'écoule avec un chiffon. |
Nota
| Pour déverrouiller la conduite de carburant, enfoncer le
circlips. |
|
|
|
| - |
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur
-VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- sur la conduite d'alimentation en
carburant. |
| - |
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les
robinets d'arrêt soient ouverts. |
| - |
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des
actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse. |
| - |
Relever la pression du carburant sur le manomètre. |
| Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars. |
| Si la pression du carburant est correcte, contrôler la
pression de retenue
→ Chapitre. |
| Si la valeur assignée est dépassée : |
| - |
Vérifier que la conduite de retour entre le filtre Ã
carburant et la pompe à carburant n'est pas pliée ou obstruée. |
| Si aucun défaut n'est détecté : |
| - |
La vanne de limitation de pression dans le filtre Ã
carburant est défectueuse, remplacer le filtre à carburant. |
| Si la valeur assignée n'est pas atteinte : |
| - |
Contrôler la pression du carburant en amont du filtre Ã
carburant en procédant comme suit : |
|
|
|
| - |
Extraire la conduite d'alimentation en carburant
-flèche- du filtre à carburant. |
|
|
|
| - |
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur
-VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- entre le filtre à carburant et la
conduite d'alimentation en carburant. |
| - |
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les
robinets d'arrêt soient ouverts. |
| - |
Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti. |
|
|
|
| - |
Fermer le robinet d'arrêt -A-.
La pression doit monter à 7,0 bars mini. Lorsque les 7,0 bars
sont atteints, ouvrir immédiatement le robinet d'arrêt. |
| Si la pression a augmenté : |
| - |
Pompe à carburant en bon état. Vanne de limitation de
pression dans le filtre à carburant défectueuse, remplacer le
filtre à carburant. |
| Si la pression n'augmente pas : |
| - |
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de
refoulement du carburant
→ Chapitre. |
|
|
|
Pression de retenue : contrôle
| Pression du carburant correcte et compressiomètre -VAS 6550-
branché. Contrôler la pression du carburant
→ Chapitre. |
| Procédure de contrôle : |
| - |
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des
actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse. |
| - |
Relever la pression du carburant sur le manomètre. |
| Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars. |
| - |
Observer la chute de pression sur le manomètre. Après
10 minutes, la pression ne doit pas être tombée en dessous de
3,0 bars. |
| Si la pression continue de tomber : |
| - |
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des
actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse. |
|
|
|
| - |
Fermer immédiatement le robinet d'arrêt
-B- du compressiomètre une fois que
la pression s'est établie. Le levier est alors perpendiculaire
au sens du débit. |
| Si la pression ne baisse plus : |
Nota
| Rechercher le défaut d'étanchéité du côté du moteur. Répéter
le contrôle de la pression de retenue. Fermer cette fois-ci le
robinet d'arrêt -A- pour constater
si un défaut d'étanchéité se trouve réellement du côté du moteur. |
| - |
Contrôler l'étanchéité du tuyau de carburant allant à la
pompe haute pression. |
| Si aucun défaut n'est détecté : |
| - |
Remplacer la pompe haute pression
→ Chapitre. |
| Si la pression baisse de nouveau : |
| Rechercher le défaut d'étanchéité, côté réservoir Ã
carburant en procédant comme suit : |
| - |
Contrôler l'étanchéité de la conduite de carburant allant au
filtre à carburant. |
| Si aucun défaut n'est détecté sur la conduite de carburant : |
| - |
Contrôler le clapet de maintien de pression dans l'unité de
refoulement du carburant. Procéder comme suit : |
|
|
|
| - |
Extraire la conduite d'alimentation en carburant
-flèche- du filtre à carburant. |
|
|
|
| - |
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur
-VAS 6550/1- et -VAS 6550/2- entre le filtre à carburant et la
conduite d'alimentation en carburant. |
| - |
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les
robinets d'arrêt soient ouverts. |
| - |
Actionner la pompe à carburant avec le diagnostic des
actionneurs afin qu'une pression de carburant s'établisse. |
| - |
Relever la pression du carburant sur le manomètre. |
| Valeur assignée : 4,0 à 7,0 bars. |
|
|
|
| - |
Après que la pression ait augmenté, fermer le robinet
d'arrêt -A-. |
| - |
Observer la chute de pression sur le manomètre. Après
10 minutes, la pression ne doit pas être tombée en dessous de
3,0 bars. |
| - |
Le clapet de maintien de pression dans la pompe à carburant
est défectueux, remplacer l'unité de refoulement du carburant
→ Chapitre. |
| Si la pression ne baisse pas : |
| - |
Clapet de maintien de pression dans la pompe à carburant en
bon état. Vanne de limitation de pression dans le filtre Ã
carburant défectueuse, remplacer le filtre à carburant. |
|
|
|
Débit de carburant : contrôle
Nota
| Si des perturbations du comportement routier surviennent
lorsque le réservoir à carburant est rempli Ã
1/4
maximum, il faut effectuer un contrôle du débit de carburant
lorsque le réservoir à carburant est rempli Ã
1/4 ou
moins. |
| - |
Déposer la banquette arrière :
→ Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de
rép.72. |
|
|
|
| - |
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache
-1- en même temps que le
calculateur de la pompe à carburant -J538--2-. |
|
|
|
| - |
Vérifier tout d'abord le bon positionnement du connecteur
-flèche- en tirant sur la fiche
sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'a pas été enfichée
correctement, un défaut a pu être engendré. |
| - |
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de
refoulement du carburant ne sont pas endommagés. |
|
|
|
| - |
Brancher l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS
5565- à la fiche et à l'unité de refoulement du carburant. |
| - |
Raccorder la commande à distance -V.A.G 1348/3A- Ã
l'adaptateur -VAS 5565- et à la borne positive de la batterie
dans le compartiment-moteur. |
Nota
| Cette opération sert uniquement à faire fonctionner la pompe
à carburant moteur arrêté. |
ATTENTION !
| La conduite d'alimentation en carburant est sous
pression ! Porter des lunettes de protection et des
vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et
tout contact avec la peau. Avant de desserrer les
raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du
point de raccord. Réduire ensuite la pression en
débranchant prudemment le flexible. |
|
|
|
|
| - |
Débrancher la conduite d'alimentation (coupleur en métal)
-flèche- et récupérer le carburant
qui s'écoule avec un chiffon. |
Nota
| Pour déverrouiller les conduites de carburant, enfoncer le
circlips. |
|
|
|
| - |
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur
-VAS 6550/2- sur la conduite d'alimentation en carburant.
Maintenir l'adaptateur -VAS 6550/1- dans un récipient gradué. |
| - |
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les
robinets d'arrêt soient ouverts. |
ATTENTION !
| Risque d'éclaboussures ! Porter des lunettes de
protection et des vêtements protecteurs afin d'éviter
des blessures et tout contact avec la peau. Maintenir un
récipient devant le raccord libre du compressiomètre. |
|
| - |
Actionner la commande à distance -V.A.G 1348/3A-. Pendant
cette opération, fermer lentement le robinet d'arrêt
-flèche- jusqu'à ce que le
manomètre indique 4 bars de pression. À partir de cet instant,
ne modifier plus la position du robinet d'arrêt. |
| - |
Vider le récipient gradué. |
|
|
|
| - |
Le débit de carburant de la pompe à carburant est fonction
de la tension de la batterie. C'est pourquoi il faut également
raccorder le multimètre -V.A.G 1715- aux sorties
-1 et 5- de l'adaptateur de
métrologie/oscilloscope numérique à mémoire (5 raccords) -VAS
5565-. |
| - |
Actionner la commande à distance pendant 60 secondes et
mesurer en même temps la tension sur la pompe à carburant. |
|
|
|
| - |
Comparer la quantité de carburant refoulée avec la valeur
assignée. |
| *) Débit d'alimentation mini. en cm3/60 s |
| **) Tension sur la pompe à carburant, le moteur étant Ã
l'arrêt et la pompe fonctionnant. |
| Lors du contrôle, une tension de 10,5 volts est mesurée. Il
en découle un débit d'alimentation mini. d'env. 1 200 cm3/60 s. |
| Si la valeur assignée n'est pas atteinte : |
| - |
Vérifier si les conduites de carburant ne sont pas
étranglées (pliures) ou obstruées. |
| Si aucun défaut n'est détecté : |
| - |
Retirer le bouchon de la goulotte de remplissage de
carburant et répéter le contrôle. Si le débit d'alimentation est
atteint, vérifier l'aération du réservoir de carburant. |
| Si, à nouveau, la valeur assignée n'est pas atteinte : |
| - |
Contrôler le filtre à carburant en procédant comme suit : |
ATTENTION !
| La conduite d'alimentation en carburant est sous
pression ! Porter des lunettes de protection et des
vêtements protecteurs afin d'éviter des blessures et
tout contact avec la peau. Avant de desserrer les
raccords de flexibles, enrouler un chiffon autour du
point de raccord. Réduire ensuite la pression en
débranchant prudemment le flexible. |
|
|
|
|
| - |
Extraire la conduite d'alimentation en carburant
-flèche- du filtre à carburant. |
|
|
|
| - |
Brancher le compressiomètre -VAS 6550- avec l'adaptateur
-VAS 6550/1- sur la conduite d'alimentation en carburant.
Maintenir l'adaptateur -VAS 6550/2- dans un récipient gradué. |
| - |
Veiller à ce que le robinet de purge soit fermé et que les
robinets d'arrêt soient ouverts. |
| - |
Actionner la commande à distance -V.A.G 1348/3A-. Pendant
cette opération, fermer lentement le robinet d'arrêt
-flèche- jusqu'à ce que le
manomètre indique 4 bars de pression. À partir de cet instant,
ne modifier plus la position du robinet d'arrêt. |
| - |
Vider le récipient gradué. |
| - |
Répéter le contrôle du débit de carburant. |
| Si le débit d'alimentation mini est maintenant atteint : |
| - |
Remplacer le filtre à carburant. |
| Si le débit d'alimentation mini n'est de nouveau pas atteint : |
| - |
Déposer l'unité de refoulement du carburant et vérifier si
le tamis du filtre n'est pas encrassé. |
| Seulement si aucun défaut n'a été constaté jusqu'Ã
maintenant : |
| - |
Remplacer l'unité d'alimentation en carburant. |
| Si le débit de carburant voulu est obtenu, mais que l'on
soupçonne malgré tout un défaut du système d'alimentation en
carburant (par ex. défaillance temporaire de l'alimentation) : |
| - |
Contrôler la consommation de courant de la pompe à carburant
→ Chapitre. |
|
|
|
Consommation de courant : contrôle
| Déposer la banquette arrière :
→ Carrosserie - Travaux de montage à l'intérieur; Groupe de
rép.72. |
|
|
|
| - |
Retirer de l'unité de refoulement du carburant le cache
-1- en même temps que le
calculateur de la pompe à carburant -J538--2-. |
|
|
|
| - |
Vérifier tout d'abord le bon positionnement du connecteur
-flèche- en tirant sur la fiche
sans actionner le verrouillage. Si la fiche n'a pas été enfichée
correctement, un défaut a pu être engendré. |
| - |
Vérifier que les contacts de la fiche et de l'unité de
refoulement du carburant ne sont pas endommagés. |
|
|
|
| - |
Brancher l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS
5565- à la fiche et à l'unité de refoulement du carburant. |
| - |
Brancher la pince ampèremétrique -A-
au câble rouge portant l'inscription " pince ampèremétrique " de
l'adaptateur de métrologie /DSO (5 pôles) -VAS 5565-. |
| - |
Lancer le moteur et le faire tourner au ralenti. |
| - |
Mesurer la consommation de courant de la pompe à carburant. |
| Valeur assignée : 9 ampères maxi |
Nota
| Le courant de démarrage de la pompe à carburant peut être
brièvement supérieur à la valeur assignée lors du lancement du
moteur. |
| Si la perturbation du système d'alimentation n'est que
passagère, il est également possible d'effectuer le contrôle
pendant un essai sur route. Pour ce faire, l'aide d'une seconde
personne est nécessaire. |
| Si la valeur de consommation de courant est dépassée : |
| - |
Pompe à carburant défectueuse, remplacer l'unité de
refoulement du carburant
→ Chapitre. |
|
|
|
Fonctionnement
Le dispositif de coupure du carburant sert à réduire le
risque d'incendie du véhicule après une collision par
désactivation ...
Vue d'ensemble du montage du module d'accélérateur
→ Chapitre.
Déposer et reposer le module d'accélérateur
→ Chapitre
...
Dispositif de coupure du carburant en cas de collision
Régulation électronique de puissance du moteur ; accélérateur électrique
(Golf, Golf Plus, Passat, Eos)