Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5: Équilibrage sur équilibreuse stationnaire

Revue Technique Automobile Volkswagen Golf 5 / Trains roulant, essieux, direction / Roues, pneus, cjntrlôlt de géométrie / Comportement instable provoqué par les roues et pneus - causes et remèdes / Équilibrage sur équilibreuse stationnaire

Parcours d'essai réalisé → Chapitre.
Serrer la roue sur l'équilibreuse.
  Nota
Penser impérativement à procéder à l'équilibrage, comme à toute autre réparation, avec la plus grande propreté possible. C'est la seule manière d'obtenir un résultat irréprochable !
La saleté et la rouille au niveau des surfaces d'appui et du centreur de la roue faussent le résultat.
-  Nettoyer la surface d'appui, le centreur et le disque de roue avant de serrer la roue sur l'équilibreuse !
-  Serrer la roue munie du pneu sur l'équilibreuse.
  Nota
    
Pour le serrage de la roue, utiliser par ex. le système de centrage pour équilibreuse de roue -VAS 5271-.
Il est ainsi possible de garantir un centrage parfait de la roue et un serrage sans risque de détérioration !
Les éléments de serrage coniques ne permettent pas de centrer parfaitement la roue sur l'équilibreuse.
Un décentrement de 0,1 mm se traduit par un balourd de 10 grammes sur la roue/le pneu.
Équilibrer la roue/le pneu.
-  Faire tourner la roue/le pneu sur l'équilibreuse.
-  Contrôler l'évolution des courbes caractéristiques sur les flancs du pneu au niveau du crochet de jante.
-  Contrôler l'aspect de la bande de roulement pendant que la roue/le pneu sont en rotation.
  Nota
En cas d'usure unilatérale, de méplats suite à un freinage ou de forte usure en facettes, l'équilibrage ne permet pas d'obtenir une stabilité de roulage. Dans ce cas, il est préférable de remplacer le pneu.
-  Contrôler la concentricité de la roue/du pneu. Si la roue chaussée de son pneu tourne avec un balourd, bien qu'il n'y ait pas d'aplatissement local de la bande de roulement, cela peut provenir d'un faux-rond ou d'un voile latéral.
-  Vérifier si la roue chaussée de son pneu présente un faux-rond ou un voile latéral → Chapitre.
-  Si le faux-rond et le voile latéral sont dans la tolérance admissible, équilibrer la roue et son pneu.
  Nota
Ne pas utiliser plus de 60 grammes de masse d'équilibrage par roue.
Si davantage de poids est nécessaire, on peut éventuellement obtenir une plus grande stabilité de roulage en effectuant une rotation angulaire du pneu sur la jante. Rotation angulaire du pneu sur la jante → Chapitre.
L'afficheur de l'équilibreuse doit indiquer 0 gramme.
Il est possible d'utiliser le système de contrôle des vibrations -VAS 6230 A- comme solution alternative à la rotation angulaire du pneu sur la jante → Chapitre.
-  Visser la roue sur le véhicule.
-  Commencer par serrer à la main, à environ 30 Nm, le boulon de roue le plus bas.
-  Serrer maintenant les autres boulons de roue en diagonale, également à 30 Nm environ. Cette opération a pour effet de centrer la roue sur le moyeu.
-  Placer le véhicule d'aplomb sur ses roues.
-  A l'aide l'un clé dynamométrique, serrer maintenant les vis de roue en diagonale au couple prescrit.
Réaliser un parcours d'essai
-  Après avoir procédé à l'équilibrage de la roue/du pneu, effectuer un parcours d'essai.
Une instabilité de roulage restant perceptible pendant le parcours d'essai peut être due à des tolérances dans le centreur de roue.
Dans des conditions défavorables, les tolérances des composants des roues et des moyeux de roue peuvent s'additionner. Cela peut également provoquer une instabilité de roulage. Celle-ci peut être éliminée à l'aide d'un appareil d'équilibrage fin → Chapitre.
 
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